Odpowietrzanie hamulców w samochodzie bez ABS. W pierwszej kolejności zostanie omówiona procedura odpowietrzania hamulców w samochodach bez ABS. W pierwszej kolejności należy oczyścić zawory odpowietrzające. Najlepszym sposobem jest przetarcie ich szczotką drucianą, a następnie spryskanie odrdzewiaczem i pozostawienie na kilka minut. jego uszkodzeniem, operacja usuwania usterki będzie droższa. W przypadku części regenerowanej koszt naprawy powinien się zamknąć w 1000-1200 złotych. Z kolei kupno nowego elementu do wymiany wiąże się z dużą większym wydatkiem. W popularnych modelach samochodów, DPF kosztuje od 2000 do 4000 zł. Siewna 32, 31-231 Kraków. +48 600 *** *** ***. Jesteśmy zespołem dobrych mechaników specjalistów z branży motoryzacyjnej, którzy kompleksowo zaopiekują się Twoim samochodem. Posiadamy 20-letnie doświadczenie w serwisowaniu samochodów różnych marek .Odpowiednio przeszkoleni i wykwalifikowani pracownicy są gwarantem prawidłowo Serwo jest niepozornym elementem układu hamulcowego. Z drugiej strony membrany puszka jest otwarta, panuje w niej więc ciśnienie atmosferyczne. Obie połówki są połączone zaworem. Jest on na ogół otwarty i w całym mechanizmie serwa przez większość czasu nie dzieje się nic ciekawego. Serwo hamulca działa po włączeniu silnika. Jeżeli jesteś jedną z osób, które rozważają montaż gazu w samochodzie — zapoznaj się z naszą ofertą i cennikiem instalacji gazowych. W Auto-Mar gwarantujemy najlepsze ceny montażu instalacji LPG w okolicy. Dowiedz się, ile kosztuje montaż instalacji LPG i ciesz się niższymi kosztami użytkowania pojazdu! Jak wymienić klocki hamulcowe w samochodzie [PORADNIK AUTODOC]🛒 Odwiedź naszą stronę internetową: https://www.autodoc.co.no/?utm_source=YouTube&utm_medium=d Procedura odpowietrzania hamulców . Po przygotowaniu do odpowietrzania hamulców w C360 możesz przejść do samej procedury. Poniżej znajduje się ogólny opis kroków, które możesz podjąć: Zlokalizuj zawory odpowietrzające – w C360 zazwyczaj znajdują się one na zaciskach hamulcowych na każdym kole. Wymiana hamulców w samochodzie to jedno z najważniejszych zadań, które należy regularnie wykonywać, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze. Jednak wiele osób zastanawia się, ile kosztuje taka usługa i czy warto skorzystać z usług mechanika. W tym artykule dowiesz się, ile bierze mechanik za wymianę hamulców i jakie czynniki […] Bez ABS Kolejność odpowietrzania:1. Cylinderek hamulcowy lub zacisk tylnego prawego koła.2. Cylinderek hamulcowy lub zacisk tylnego lewego koła.3. Zacisk przedniego prawego koła.4. Zacisk przedniego lewego koła. W samochodach z korektorem siły hamowania kół osi tylnej podczas odpowietrzania hamulców tylnych kół osi musi być Odpowietrzenie hamulców z ABS – koła tylne Uruchom silnik na wciśniętym pedale, następnie zainstaluj wężyk w zaworze prawego koła i odkręć zawór o pół obrotu. Zawór zakręć dopiero wtedy, gdy przestaną być widoczne pęcherzyki powietrza w płynie, który wydostał się z zaworu do naczynia. Wyłącz też wtedy zapłon. Cy85fBE. Wymiana płynu hamulcowego, odpowietrzanie hamulców, system EDR Odpowietrzanie hamulców z systemem EDR Napełnianie hamulców z systemem EDR Wymiana płynu hamulcowego system EDR Napełnianie hamulców z systemem EDR nie jest takie proste. Nowoczene samochody wyprodukowane po 2007 roku swoją budową różnią się od swoich starszych braci diametralnie, a to za sprawą elektroniki która montowana jest na stałe prawie we wszystkich podzespołach. Dlatego, aby wymienić płyn hamulcowy potrzebne jest więcej niż dwa metry wężyka i silne płuca. Jeśli masz nowoczesny samochód, a hamulce posiadają system elektronicznej regulacji ciśnienia EDR nie do każdego warsztatu możesz podjechać na odpowietrzenie hamulców lub wymiymianę płynu hamulcowego. Dobrze się składa, że nasz warsztat posiada nowoczene urządzenie ATE FB 30S dedykowane dla samochodów z elektonicznym systemem regulacji ciśnienia EDR w hamulcach. Musimy zwrócic uwagę na jeszcze jeden fakt współczesne płyny hamulcowe mają niską lepkość stawiając tym samym urządzeniu do wymiany płynu duże wyzwanie. Jednak konstrzuktorzy pomyśleli o tym aspekcie i urządzenie bardzo dobrze współpracuje z płynami DOT3 i DOT4. Kolejna zaleta tego urządzenia jest możliwość odpowietrzania hamulców, gumowy stożek uszczelniający zintegrowany z zaworem odpowietrzającym dopuszcza do pojemnika powietrze tylko wówczas, gdy płyn hamulcowy jest pobierany. Przewody hamulcowe i paliwowe - dokładne oględziny pozwolą uniknąć kłopotów Samochód wygląda na naprawdę zadbany. Dawno już nie widziałem tak dobrego egzemplarza - stwierdził diagnosta po przeglądzie. Fachowiec, którego zadanie polega przecież na poszukiwaniu potencjalnie niebezpiecznych usterek, starannie obejrzał auto od spodu i nic niepokojącego nie zauważył. Blachy całe, wydech szczelny, podzespoły mechaniczne (w miarę) suche. Coś jednak przegapił... W tym przypadku chodzi o zardzewiałe przewody hamulcowe i paliwowe. Nie na całej długości, ale tylko na mniej więcej 20-centymetrowym odcinku. Rdza pojawiła się w pobliżu obejmy, gdzie przewody hamulcowe i paliwowe przebiegają obok siebie. Teraz samochód stoi na podnośniku i oglądają go fachowcy od przewodów - dla nich taki widok to nic nowego: Mieliśmy tu już co najmniej kilka egzemplarzy Mercedesa W (S)123 z identycznym problemem. W tym konkretnym modelu na szczególnie niebezpieczne, bo niewidoczne na pierwszy rzut oka uszkodzenia, jest narażony ten fragment przewodów, który znajduje się nad tylną osią. W innych autach problemy bywają podobne - przewody hamulcowe i paliwowe psują się w trudno dostępnych miejscach. Co z tego, że na 99 proc. długości wyglądają doskonale, skoro wystarczy króciutki zaniedbany fragment, żeby układ się rozszczelnił? Krytyczne spojrzenie należy się nie tylko przewodom wykonanym z metalu, lecz także tym z gumy i tworzyw. Niektóre z nich pod wpływem znajdujących się w środku płynów puchną, również do wewnątrz, przez co zmniejsza się ich przekrój, a co za tym idzie przepustowość. Przewody hamulcowe i paliwowe - wymiana nie zawsze taka prosta Na pierwszy rzut oka problemy z przewodami nie wyglądają na przesadnie poważne - części są przecież tanie i do większości modeli łatwo dostępne. W praktyce zdarzają się jednak niemiłe niespodzianki, jak na przykład to, że w niektórych modelach, żeby poprawnie poprowadzić nowe przewody, trzeba najpierw zdemontować wiele podzespołów. W Mercedesie S123 (w wersji kombi) konieczne jest wymontowanie tylnej osi. O ile w sedanie (W123) i coupé (C123) wystarczą do wymiany przewodów zręczne dłonie i podstawowe narzędzia, o tyle w kombi nie ma szans na łatwą wymianę przewodów, bo dostęp do nich utrudnia zawieszenie Nivo. Pozostawienie zawieszenia na miejscu nie pozwoli zamontować nowych przewodów w sposób przewidziany przez producenta samochodu. Druga niemiła niespodzianka w naszym konkretnym przypadku: odpowiedź z firmy Mercedes, która przecież uchodzi za wyjątkowo solidną, gdy mowa o zapewnieniu dostępu do części do starszych aut. W ofercie pozostał tylko jeden z dwóch przewodów paliwowych (układ wtryskowy potrzebuje przewodu zasilającego oraz powrotnego). Niedostępne przewody trzeba więc odtworzyć ręcznie. Laicy nie powinni tego robić samodzielnie, bo podczas pracy silnika ciśnienie w układzie wzrasta do takich wartości, że jakikolwiek błąd może spowodować rozszczelnienie układu i wyciek paliwa. Przewody hamulcowe i paliwowe - dostępne różne rodzaje materiałów Przewody hamulcowe i paliwowe można na szczęście kupić na metry (cena: ok. 6-15 zł/m). Dostępne są różne średnice i rodzaje materiałów. Czysta miedź, materiał bardzo odporny na korozję, nie powinna być jednak stosowana, bo podczas zginania staje się porowata i może zbyt łatwo pękać. Standardem są przewody wykonane z dwuwarstwowej, bezszwowej, powlekanej rurki stalowej. Popularnym rozwiązaniem są przewody z cuniferu, stopu miedzi (Cu), niklu (Ni) i żelaza (Fe) - odporne na korozje, ale znacznie mniej wytrzymałe mechanicznie od przewodów stalowych. W wielu krajach ( w Niemczech) ich stosowanie w autach jest zabronione. Do dopasowywania długości przewodów potrzebne jest specjalne narzędzie, tzw. przecinarka, które nie zgniata rurki, ale delikatnie ją nacina. Miejsce przecięcia musi być starannie obrobione od wewnątrz i na zewnątrz, następnie nasuwa się na przewód nakrętki. Końcówki trzeba jeszcze zarobić za pomocą zakuwaka i praski. Można to zrobić już po przeprowadzeniu przewodu pod samochodem - potrzebny sprzęt kupicie za mniej niż 100 zł. Większym problemem okazują się jednak umiejętności – zrobienie poprawnego "grzybka" na końcu przewodu wymaga wprawy, a bez tego trudno o pewne i szczelne połączenie. Wygodnym rozwiązaniem jest na pewno zlecenie wykonania przewodów na wymiar w specjalistycznym warsztacie. Przewody hamulcowe i paliwowe - podsumowanie Korozji przewodów hamulcowych i paliwowych często nie widać na pierwszy rzut oka. W starych autach zwykle pokrywa je już warstwa masy bitumicznej. Jeśli na powierzchni przewodu widać np. odpryski powłoki lub ślady korozji, lepiej nie liczyć na to, że uszkodzenia są powierzchowne. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ostatni etap: odpowietrzenie układu - zaczyna się zawsze od koła, które znajduje się najdalej od zbiorniczka wyrównawczego. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli nie da się wymienić obejm i wieszaków na nowe, trzeba starannie odnowić stare. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku W wielu autach wymiana przewodów jest stosunkowo łatwa. Ale nie w tym konkretnym modelu Mercedesa - tu trzeba wyjąć tylne zawieszenie. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowy lakier poprawi wygląd i zabezpieczy elementy przed korozją. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Jeśli sztywne przewody nadają się do wymiany, to zapewne i elastyczne też nie są już pierwszej świeżości. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Węże paliwowe i hamulcowe wiją się pod autem. Zwykle przez długie lata nikt im się zbytnio nie przygląda, a korozja i uszkodzenia mogą pozostać niezauważone. Do czasu! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nakrętki wsuwa się przed zarobieniem końcówki. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Wszystko na swoim miejscu? Czas skręcić obejmy! /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Ważne, żeby po zamontowaniu przewody nie były napięte w mocowaniach i żeby o nic nie ocierały. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przy okazji wymiany przewodów paliwowych warto też wymienić filtr paliwa, a w przypadku układów wtryskowych z pompą paliwa zamontowaną pod samochodem (typowe rozwiązanie w autach z wtryskiem mechanicznym K-Jetronic) - również wieszak, na którym są zamontowane pompa oraz filtr, a także przewody elastyczne. Należy też przyjrzeć się wszelkim opaskom, bo one również po latach bywają mocno skorodowane. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Teraz można już zamontować ponownie tylną oś. A skoro była wymontowana, właściciel skorzystał z okazji i odświeżył również i ten element. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Przecinarka do rur to właściwe narzędzie - w żadnym wypadku do skracania przewodów nie wolno używać nożyc czy też obcęgów. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Stary i nowy przewód obok siebie. Ich kształty powinny być możliwie zbliżone, żeby nowy element pasował do fabrycznych mocowań. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Zestaw do zarabiania przewodów hamulcowych sprzedawanych na metry można kupić już za kilkadziesiąt złotych. Potrzebne są specjalna przecinarka, narzędzie do gratowania (wygładzania) krawędzi, praska i zakuwak, giętarka do przewodów metalowych. Nie warto oszczędzać na jakości narzędzi, zestaw o wysokiej jakości ułatwi pracę. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku U góry stary, skorodowany przewód paliwowy. Nowa rurka musi być jeszcze odpowiednio dogięta. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Odkręcenie przewodów od pompy hamulcowej to zwykle nie problem, gorzej jest pod autem, gdyż tam najczęściej utrudniają to brud i korozja. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Końcówki dociętej rury trzeba ogratować (wygładzić) i starannie wyczyścić z opiłków metalu, tak żeby nie dostały się one do wnętrza przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Dopiero po wyjęciu baku i kompletnej tylnej osi dostęp do ukrytych pod nimi przewodów jest łatwy. Te przygotowania podwyższają koszt naprawy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wygląda zarobiona końcówka przed ostateczną obróbką. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Za pomocą praski, matrycy i zakuwaka na końcu przewodu wykonuje się "grzybek", wcześniej na przewód trzeba nasunąć odpowiednią nakrętkę. To tzw. zarabianie przewodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Żeby wyjąć przewody, trzeba zwykle odkręcić obejmy. Lepiej od razu zaopatrzyć się w nowe - stare często rozsypują się w rękach. Ważny jest też stan gumek wewnątrz obejmy. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Podczas montażu niezbędne są cierpliwość i wyobraźnia przestrzenna. Przewody nie mogą być naprężone ani stykać się z czymkolwiek innym poza fabrycznymi obejmami i wieszakami. Często konieczne są korekty kształtu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nowe części? Czasem są drogie lub nie da się ich kupić. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Bardzo ważne jest to, żeby podczas zdejmowania starych przewodów nie pogiąć ich - przydadzą się na wzór. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Nie trzeba piaskować podwozia, żeby zdiagnozować problemy z przewodami. W tym przypadku dopiero po usunięciu brudu rdza stała się widoczna. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Po zamontowaniu przewodów hamulcowych czas napełnić układ nowym płynem. Powinien on pochodzić ze świeżo otwartego pojemnika. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Trójników zwykle nie trzeba wymieniać. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Giętarka do rur pozwala odtworzyć krzywizny bez ryzyka zagięcia przewodu. Stare rurki służą jako szablon do wykonania nowych. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Tak wyglądają przewody wymontowane spod auta. Ważne: doginając nowe rurki, należy dokładnie odtworzyć pierwotny kształt przewodów, żeby dało się je poprowadzić tak, jak to przewidział producent samochodu. /30 Wymiana przewodów hamulcowych i paliwowych krok po kroku Piaskowanie pozwala pozbyć się śladów korozji, która mogłaby przejść na nowe przewody. Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych, jak nie najważniejszy układ w pojeździe. Tym samym nie powinno się go zaniedbywać oraz oszczędzać na częściach zamiennych. Mimo, że tarcze hamulcowe dla laika mogą wyglądać dobrze, to ich skuteczność może być mocno ograniczona. Zobacz, jakie są typowe objawy wskazujące na konieczność i wymiany oraz ile będzie to kosztowało. Ile kosztuje wymiana tarcz hamulcowych? Cena wymiany tarcz hamulcowych składa się z dwóch składowych. Ceny usługi oraz części. Co więcej, wymianiająć tarcze hamulcowe zgodnie ze sztuką należy wymienić także klocki hamulcowe. Zakłada się, że tarcze hamulcowe mają żywotność 2-3 zestawów klocków. Cena samej usługi wymiany tarcz dla jednej osi zawierać się będzie w kwocie 100-180 zł. Ile zapłacimy dodatkowo za części to już zależy od producenta. Najtańszy zestaw tarcz z klockami do standardowego pojazdu może kosztować nawet tylko 200 zł, a markowy zbliżyć się do 700 zł. Wymiana tarcz hamulcowych na przedniej osi jest z reguł droższa niż dla tylnej osi. Wynika to z większej siły hamowania, a co za tym idzie zastosowania większych i mocniejszych komponentów. Poniżej przedstawiamy średnie ceny usługi wymiany tarcz hamulcowych w największych miastach w Polsce. Białystok 109-460 PLN Wybierz serwis Bydgoszcz 110-194 PLN Wybierz serwis Gdańsk 111-229 PLN Wybierz serwis Gorzów Wlkp. 45-85 PLN Wybierz serwis Katowice 88-222 PLN Wybierz serwis Kielce 83-137 PLN Wybierz serwis Kraków 86-165 PLN Wybierz serwis Lublin 55-80 PLN Wybierz serwis Łódź 73-107 PLN Wybierz serwis Olsztyn 95-132 PLN Wybierz serwis Poznań 87-138 PLN Wybierz serwis Szczecin 131-185 PLN Wybierz serwis Toruń 96-205 PLN Wybierz serwis Warszawa 117-183 PLN Wybierz serwis Wrocław 93-102 PLN Wybierz serwis Zielona Góra 85-130 PLN Wybierz serwis Ile trwa wymiana tarcz hamulcowych? Wymiana tarcz hamulcowych to czynność niezbyt skomplikowana i dość przewidywalna w kwestii określenia czasu wymiany. Oczywiście, czas może ulec zmianie jeżeli okaże się, że któreś śruby zostały zapieczone lub zacisk nie odbija (nie chowa się tłoczek). Standardowo jednak wymiana tarcz hamulcowych z klockami powinna zajać około godzinę czasu. Kiedy zmenić tarcze hamulcowe? Tarcze hamulcowe wymienia się, gdy ich stopień zużycia osiąga wartość graniczną. Grubość tarczy można zmierzyć suwmiarką, a minimalna wartość powinna być naniesiona przez producenta na tarczę. Tarcza hamulcowa powinna wytrzymać przebieg rzędu 80-100 tys. km. jednak dużą rolę odgrywa tutaj styl jazdy kierowcy. Agresywna jazda może skrócić ten czas o połowę. Jazda w mieście również wymusza na kierowcy częste hamowanie. Poza tymi standardowymi wyznacznikami, tarcze mogą kwalifikować do wymiany poniższe czynniki. Objawy zużytych tarcz hamulcowych: słabsza skuteczność hamowania - elementy podczas wycierania się do swoich wartości granicznych tracą na skuteczności. Z czasem starzeniu ulega także płyn hamulcowy, który ma główny wpływ na jakość przenoszenia siły hamowania z pedału hamulca na zaciski piski podczas hamowania - pisk z reguły generuje okładzina klocków hamulcowych lub metalowe znaczniki zużycia granicznego informujące kierowcę o konieczności ich wymiany. Warto zwrócić na to uwagę, ponieważ piszczące klocki mają negatywny wpływ na stan tarcz hamulcowych wyraźny rant na tarczy hamulcowej - to jedna z głównych oznak konieczności wymiany tarcz. Klocek hamulcowy zebrał już tyle materiału z tarczy, że powinna zostać ona wymieniona zanim przekroczy wartość graniczną i może ulec pęknięciu pulsacyjne hamowanie przy stałym nacisku na pedał - to cykliczne mocniejsze i słabsze hamowanie przy takim samym nacisku na pedał. Auto wydaje się szarpać w kierunku jazdy, a nie specjalnie na boki. bicie na kierownicy podczas hamowania - w przeciwieństwie do pulsacyjnego hamowania, bicie na kierownicy jest bardziej dynamiczne, powoduje hałas i silne drgania, odbierane także w poprzek auta. Drgania kierownicy oznaczają skrzywione tarcze. Może dojść do tego na skutek niepoprawnego montażu tarcz na nieoczyszczoną piastę, lub np. skrzywienie tarcz po nagłym ich ochłodzeniu w kałuży. niebieskie przebarwienia (przegrzanie) na tarczy hamulcowej - agresywna jazda przy standardowym układzie hamulcowym może doprowadzić do przegrzania tarcz hamulcowych i zwęglenia warstwy klocków hamulcowych. Przegrzane tarcze zmieniają kolor na jasno niebieski, a ich skuteczność zostaje bardzo mocno osłabiona. stuki o częstotliwości rosnącej z prędkością - może oznaczać to pęknięcie tarczy. Fragment pęknięcia, który nie jest już idealnie równy jak w przypadku jednolitego elementu, powoduje stuk podczas zahaczania zadziorem o klocek hamulcowy. wyżłobienia w tarczy - nierównomierna powierzchnia przylegania klocka do tarczy, oznacza problem z usytuowaniem klocka w zacisku. Niestety wymiana klocków na nowe nie rozwiąże problemu już nierówno wytartej tarczy. Warto wtedy wymienić cały komplet. Zobacz, gdzie wymienić tarcze hamulcowe w Twojej okolicy Białystok Bydgoszcz Gdańsk Gorzów Wlkp. Katowice Kielce Kraków Lublin Łódź Poznań Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra Jak odpowietrzyć hamulce to zagadnienie, które interesuje wielu kierowców. W końcu układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych, jeżeli nie najważniejszym z układów w samochodzie. Jego nienaganny stan techniczny pozwoli zapewnić komfort, a przede wszystkim - bezpieczeństwo podróżowania. Dlatego odpowietrzanie hamulców jest kwestią, o której nie powinniśmy zapominać. Po ingerencji w układ hamulcowy (np. wymianę przewodów lub pompy ABS) najprawdopodobniej będzie on zapowietrzony. Oznacza to, że w płynie hamulcowym będą znajdowały się pęcherze powietrza, a jest to zjawisko wysoce niepożądane w układzie. Przyczyny występowania powietrza w układzie mogą być różne, jednak zawsze będzie to miało negatywny wpływ na działanie hamulców – pedał hamulca wówczas jest miękki, a skuteczność hamowania spada. Rozwiązaniem w tej sytuacji jest poprawnie wykonane odpowietrzenie hamulców. Odpowietrzanie polega na podniesieniu ciśnienia w układzie (poprzez naciśnięcie pedału hamulca lub z pomocą pompki) w odpowiednim momencie i kolejności odkręcaniu odpowietrzników, które znajdują się na zaciskach lub przy bębnach hamulcowych. Przed przystąpieniem do odpowietrzania hamulców należy przygotować: nowy płyn hamulcowy, przezroczysty wężyk, pojemnik na zużyty płyn, klucz do odkręcania odpowietrzników. Proces odpowietrzania należy rozpocząć od dolania płynu hamulcowego do zbiorniczka pod maską, nawet przekraczając poziom maksymalny, ponieważ stan ten i tak się obniży. W trakcie dalszych prac należy na bieżąco kontrolować poziom, tak aby nie wprowadzić powietrza do układu przez zbiorniczek. Dalsze etapy będą różniły się w zależności od rodzaju układu hamulcowego. Obecnie niemal wszystkie samochody poruszające się po drogach są wyposażone w układ ABS. Jednak warto również wspomnieć o procedurze odpowietrzania dla samochodów bez ABS. Kolejność odpowietrzania hamulców bez ABS jest następująca: koło prawe tylne, lewe tylne, prawe przednie, i na końcu lewe przednie. Pracę znacznie ułatwi nam pomoc drugiej osoby, która będzie operowała pedałem hamulca. Na pierwszy w kolejności odpowietrznik zakładamy wężyk, a drugi koniec zanurzamy w niewielkiej ilości płynu w przygotowanym pojemniku. Osoba, która będzie nam pomagać, powinna kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca, a gdy poczuje już pewien opór, przytrzymuje pedał w pozycji wciśniętej. W tym momencie należy delikatnie poluzować pierwszy odpowietrznik, tak aby wypłynął przez niego płyn z powietrzem. W momencie, gdy płyn przestanie płynąć, odpowietrznik zakręcamy. Dopiero wówczas nasz pomocnik może puścić pedał. Powyższą procedurę należy powtarzać do momentu, gdy z odpowietrznika wydostaje się sam płyn bez pęcherzy powietrza. Teraz można przenieść się do kolejnych kół, zgodnie z kolejnością, aż dojdziemy do ostatniego. Procedura dla samochodów z ABS różni się od poprzedniej głównie kolejnością odpowietrzania. Kolejność odpowietrzania hamulców z ABS jest następująca: przednie lewe koło, przednie prawe, tylne lewe, tylne prawe. Odpowietrzanie hamulców z ABS można przeprowadzić na włączonym silniku, jednak nie jest to konieczne. Reszta czynności jest niezmienna. Gdy wymieniana jest pompa ABS, jej odpowietrzenie może ułatwić pompka służąca do tego celu. Z powodzeniem można również odpowietrzyć hamulce samemu. Wystarczy zaopatrzyć się w pompkę do odpowietrzania, a najtańsze kosztują około 100 zł. Proces ten różni się od opisanych wcześniej sposobem podnoszenia ciśnienia w układzie, czym zajmuje się wspomniana pompka, a nie osoba naciskająca na hamulec. Wystarczy na początku dolać płynu hamulcowego do zbiorniczka, a następnie podłączyć urządzenie i ustawić ciśnienie wskazane w instrukcji. Dalsze kroki pozostają niezmienne. Jest jeszcze opcja dla cierpliwych. W takim przypadku otwieramy po kolei odpowietrzniki i czekamy aż grawitacja wypchnie powietrze z układu. Jednak jest to opcja mało efektywna i należy decydować się na nią w ostateczności. Powyższe zasady można odnieść także do innych pojazdów, odpowietrzanie hamulców w skuterze czy w quadzie różnić się może głównie liczbą kół lub zbiorniczków hamulcowych. Dla mniejszych pojazdów z powodzeniem sprawdzi się metoda odpowietrzania grawitacyjnego z uwagi na znacznie krótsze przewody, a co za tym idzie - mniejsze opory przepływu płynu. Przy wszystkich pracach związanych z układem hamulcowym należy pamiętać jak ważną rolę odgrywa on w pojeździe. Warto więc jak najstaranniej wykonać odpowietrzenie hamulców, a gdy chcemy mieć spokojną głowę podczas jazdy - zlecić to zaufanemu warsztatowi.